Nieuws

Elk jaar stuurt de ARC een hele stoet boten 2700 zeemijl over de Atlantische Oceaan. Dit jaar gaat Neil Chapman, oprichter en CEO van Boatshed.com, met hen mee op Supertaff.

De ruimte gedraagt zich anders op water.

Als zeilers denken we anders over ruimte. Hoeveel ruimte gebruikt een boot eigenlijk om je ergens heen te brengen?

In tegenstelling tot een auto heeft een boot geen wegen, telecomverbindingen of eindeloze infrastructuur nodig. Hij heeft een romp, wat water en voldoende stuurvaardigheid nodig.

Dat is wat boten zo interessant maakt:
Het zijn vrijheidsmachines. Een manier om door de mazen van het net van bedrijfssystemen te glippen en je eigen gang te gaan.

Boatshed Labs Wekelijks – Boatsales.ai

Boatshed Labs bestaat om in het openbaar te experimenteren. Hier testen we ideeën die net buiten onze kernactiviteiten vallen en bekijken we hoe ze in de praktijk presteren. Sommige boeken vooruitgang, andere niet, maar elk helpt ons te begrijpen hoe technologie en menselijk gedrag in de maritieme sector veranderen.

Deze week richten we ons op Boatsales.ai, ons project voor gestructureerde data. We hebben het verplaatst van een traditioneel websiteformat naar een statisch framework dat rechtstreeks in AWS is gebouwd. De nieuwe opzet wordt volledig beschreven in Infrastructure as Code, waardoor opslag, caching, rechten en implementatie transparant worden beheerd vanuit één versieconfiguratie. Dit betekent dat het platform kan groeien en zich kan aanpassen zonder handmatige stappen of verborgen afhankelijkheden.

Het doel van Boatsales.ai is om aanbiedingen voor boten leesbaar te maken voor zowel mensen als machines. Naarmate meer tools afhankelijk zijn van gestructureerde informatie en open toegang, wordt het belangrijk dat aanbiedingen consistent, traceerbaar en gemakkelijk te interpreteren zijn. De manier waarop mensen data zoeken, vergelijken en delen verandert, en de systemen achter die data moeten meebewegen.

Boatsales.ai is een stille verschuiving naar die toekomst: open, verifieerbare informatie die betere beslissingen en eenvoudigere samenwerking ondersteunt.

Een gestage vooruitgang, openlijk gedeeld.

www.BoatshedLabs.com

#BoatshedLabs #BoatsalesAI #MarineTech #Transparantie #OpenData

De meeste mensen worden niet wakker met de gedachte: "Ik wil mijn boot verkopen op een veiling." Maar dat komt waarschijnlijk omdat ze nog nooit van BoatBid hebben gehoord.

BoatBid is een online veiling van Boatshed. Het wordt streng gecontroleerd, volledig beheerd door makelaars en hanteert hetzelfde verkoopproces dat we voor elke advertentie op het platform hanteren: correcte documentatie, proefvaarten, keuringen, aanbetalingen en gekwalificeerde kopers.

Met andere woorden, het is geen shortcut of compromis – het is een extra marketingkanaal. Je behoudt dezelfde mate van controle, alleen met meer ogen op je boot.

Waarom is BoatBid opgericht?

Omdat veilingen, mits goed georganiseerd, een bepaald type koper aantrekken: besluitvaardig, tijdsbewust en bereid om een verbintenis aan te gaan. Maar de meeste botenveilingen houden zich niet aan het papierwerk – geen inspecties, geen proefvaarten, geen bescherming.

BoatBid lost dat op.

Het combineert de urgentie van een veiling met de nauwkeurigheid van een makelaar.

Geen gedoe. Geen haastwerk. Gewoon weer een hulpmiddel om boten efficiënter van eigenaar te laten wisselen.

Iedereen houdt van de sensatie van open water – het gezoem van de motor, de trekkracht van een zeil, het gevoel van vrijheid. Maar wat de meesten van ons vergeten, is dat de dingen die we het meest waarderen aan varen alleen mogelijk zijn dankzij een onuitgesproken sociale afspraak: etiquette .

Etiquette is niet alleen beleefdheid. Het is de onzichtbare lijm die de ervaring intact houdt – en de reden waarom we nog niet onder een nieuwe laag bureaucratie leven. Wanneer die afbrokkelt, verliezen we meer dan alleen onze kalmte. We verliezen het privilege van een zelfgeregeerde ruimte.

Hierbij een heldere kijk op wat goede etiquette op het water inhoudt en waarom het niet alleen om beleefdheid gaat, maar om het levend houden van de watersport.

De Boatbid.com UK Oktoberveiling is officieel geopend! Vanaf vandaag 9:00 uur tot en met maandag 13 oktober 19:00 uur kunt u bieden op een fantastische selectie boten.

BoatBid.com biedt u een veilige en zorgeloze manier om een boot te kopen met volledige ondersteuning van een makelaar. Elke boot staat vermeld bij Boatshed, wat betekent dat u met vertrouwen kunt bieden.

Mis uw kans niet - doe nu een bod!

Bekijk de catalogus en begin met bieden

Bieden kan tot maandag 13 oktober om 19:00 uur. Doe mee voordat het te laat is!

BoatPortugal.com is een nieuw bedrijf dat we speciaal voor de Portugese maritieme sector opzetten. Het bundelt meer dan 25 jaar ervaring van Boatshed, maakt gebruik van bewezen tools, systemen en processen die al in andere markten werken en past deze lokaal toe in Portugal.

Wat BoatPortugal.com biedt:

Een volledig gebouwd digitaal platform voor de verkoop van boten en een groot aantal bootgerelateerde technologieën die we blijven ontwikkelen binnen www.BoatshedLabs.com

Het Boatshed-systeem is al op grote schaal operationeel in 16 landen en de technologie heeft zich bewezen. Het enige wat nodig is, zijn de juiste mensen die lokaal de regie nemen en het in Portugal gaan toepassen.

Een samenwerkend bedrijf, lokaal eigendom

BoatPortugal.com wordt opgezet als een lokaal beheerd en geëxploiteerd bedrijf, niet als een franchise of gecentraliseerd model.

We bieden een kleine groep oprichters de mogelijkheid om vanaf de basis deel uit te maken van het bedrijf. Niet alleen om het te runnen, maar ook om er eigenaar van te worden. Dit is een eenvoudig aanbod van gedeeld eigenaarschap, geen licentie of managementfunctie.

Elke oprichtende partner zal:

Een aandeel in de onderneming bezitten

Verantwoordelijkheid nemen voor een deel van de operatie

Help vorm te geven aan de groei van het bedrijf

Beslis wie er nog meer bij het team en het bredere netwerk komt

Dit is een samenwerkingsmodel. Iedereen brengt zijn tijd, energie en kennis van de mariene wereld in. Er is geen financiële investering vereist. Het gaat erom samen iets echts en duurzaams te bouwen.

Volgende stappen

We zijn momenteel in stilte in gesprek om de juiste mensen te vinden die dit in Portugal verder kunnen brengen. Als dit bij jouw manier van werken past en je geïnteresseerd bent om een nieuw bedrijf in de maritieme sector te helpen vormgeven en runnen, neem dan contact met ons op.

Bedankt voor het luisteren ;)

Neil

De meeste mensen worden niet wakker met de gedachte: "Ik wil mijn boot verkopen op een veiling." Maar dat komt waarschijnlijk omdat ze nog nooit van BoatBid hebben gehoord.

BoatBid is een online veiling van Boatshed. Het wordt streng gecontroleerd, volledig beheerd door makelaars en hanteert hetzelfde verkoopproces dat we voor elke advertentie op het platform hanteren: correcte documentatie, proefvaarten, keuringen, aanbetalingen en gekwalificeerde kopers.

Met andere woorden, het is geen shortcut of compromis – het is een extra marketingkanaal. Je behoudt dezelfde mate van controle, alleen met meer ogen op je boot.

Waarom is BoatBid opgericht?
Omdat veilingen, mits goed georganiseerd, een bepaald type koper aantrekken: besluitvaardig, tijdsbewust en bereid om een verbintenis aan te gaan. Maar de meeste botenveilingen houden zich niet aan het papierwerk – geen inspecties, geen proefvaarten, geen bescherming.

BoatBid lost dat op.

Het combineert de urgentie van een veiling met de nauwkeurigheid van een makelaar.

Geen gedoe. Geen haastwerk. Gewoon weer een hulpmiddel om boten efficiënter van eigenaar te laten wisselen.

Wist u dat er vroeger duizenden getijdentoegangspunten – of “hards” – waren langs de Britse kust?


In deze maandelijkse editie van Onboard with Boatshed onderzoekt Neil Chapman een eenvoudig maar krachtig idee: het nieuw leven inblazen van deze lowtech, impactvolle stukken kustinfrastructuur om mensen weer in contact te brengen met het water.

Op 15 augustus 2025 spanden Amerikaanse botenhandelaren een collectieve rechtszaak aan tegen Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

De aanklacht is bot:

-75% controle over online botenadvertenties
-Beperkende abonnementscontracten
-Stijgende kosten voor dealers
-Onderdrukking van concurrentie

Voor makelaars bevestigt het wat velen al wisten: het marktplaatsmodel is kapot. Je betaalt meer, krijgt minder en blijft gevangen in ommuurde tuinen.

Dit is het moment om de hele structuur te heroverwegen. De oplossing is niet zomaar een ommuurde tuin, maar een systeem gebouwd op openheid en transparantie.

Een ander model: Boatsales.ai

Boatsales.ai is geen portaal. Het is een open, AI-ready platform waar elke advertentie is gestructureerd in een machineleesbaar formaat, compleet met herkomst, metadata en syndicatie-opties.

In plaats van boten in één hokje te stoppen, worden advertenties via zoekmachines, AI-systemen en externe marktplaatsen naar buiten geduwd.

Dit betekent:

Geen lock-in: makelaars behouden de controle over hun eigen gegevens

AI-vriendelijk: vermeldingen zijn zichtbaar voor nieuwe ontdekkingstools en niet verborgen achter betaalmuurtjes

Transparantie: de statistieken 'Verkeersintensiteit' laten zien hoeveel kopersactiviteit elke vermelding genereert

Waarom dit nu belangrijk is

De juridische risico's van Boats Group beperken zich niet tot één bedrijf. Ze leggen het systemische risico bloot van een te grote afhankelijkheid van monopolistische platforms.

Boatsales.ai is het betrouwbare, toekomstbestendige alternatief, gebaseerd op open standaarden, dataportabiliteit en meetbare transparantie.

De industrie staat voor een keuze:

Vasthouden aan gesloten marktplaatsen die prioriteit geven aan het verkrijgen van inkomsten, of

Kies voor open, AI-gestuurde distributie waarbij gegevensstromen en bemiddelaars de controle behouden.

Het kernprobleem voor makelaars

Keuze: Een handvol portalen domineren het landschap

Kosten: Abonnementskosten stijgen elk jaar

Gegevens: Vermeldingen zijn vastgelegd in gesloten systemen

Vertrouwen: kopers en verkopers verliezen hun vertrouwen wanneer platforms het verkeer en de prijzen verhullen

Makelaars moeten bereik hebben, maar niet afhankelijk zijn.

Het Boatsales.ai-model

Boatsales.ai draait het om:

Machineleesbare vermeldingen: schone JSON, metadata, herkomst en tags

AI-ready ontwerp: volledig indexeerbaar door zoekmachines en LLM's

Syndicatie-eerst: gegevensstromen via meerdere kanalen, niet via één portaal

Transparantie-metriek: ‘Verkeersintensiteit’ wordt een duidelijke, gestandaardiseerde maatstaf voor betrokkenheid

Het gaat er niet om advertenties te vangen. Het gaat erom ze te laten stromen.

Strategische implicaties

-Voor makelaars: lagere kosten, minder beperkingen, eigenaarschap van gegevens.
-Voor kopers en verkopers: meetbaar vertrouwen, betere matching, AI-gestuurde ontdekking.
-Voor de industrie: een live demonstratie dat een open standaard werkt en een basis voor marketing, co-brokerage en modulaire brokerage stacks.

Conclusie

De antitrustzaak tegen Boats Group markeert een keerpunt en benadrukt de kwetsbaarheid van een systeem dat gebaseerd is op lock-in en monopolie.

Boatsales.ai is de blauwdruk voor wat er komen gaat: open, transparant, AI-gestuurd en ontworpen vóór makelaars, in plaats van tégen hen.

Dit is niet het einde van het verhaal. Het is het begin van een verandering die al gaande is.

Boatsales.ai is een initiatief van Boatshed.com , dat is ontwikkeld voor onafhankelijk gebruik en verdere ontwikkeling door de gehele sector.

Neem contact met ons op voor meer informatie of om betrokken te raken.

www.boatsales.ai

Jarenlang hebben we gedacht dat boten niet echt in waarde dalen. Of, als dat wel gebeurt, gaat het zo langzaam dat het nauwelijks uitmaakt. In dit artikel legt Neil Chapman, oprichter van Boatshed.com, uit wat er werkelijk gebeurt op de botenmarkt, welke boten betere biedingen en snellere verkopen opleveren, en waarom de prijs die je ziet niet de betaalde prijs is.

Sir Keir Starmer heeft onlangs aangekondigd dat het Verenigd Koninkrijk zijn defensie-uitgaven gaat verhogen naar 3% van het BBP. Hieruit blijkt dat Neil Chapman, oprichter van Boatshed.com, ons eraan herinnert dat we duizenden boten hebben die niet meer regelmatig worden gebruikt en die kunnen worden omgebouwd tot civiele responsdiensten, milieubeheer en zelfs lichte strategische taken.

De waarheid over afschrijving van boten:
Wat dealers u niet vertellen.

Door Neil Chapman, oprichter en CEO van Boatshed

Laten we beginnen met de mythe
Al tientallen jaren bestaat de hardnekkige overtuiging – vaak herhaald in zeilclubs, jachthavenbars en showrooms van dealers – dat boten niet in waarde dalen. Of, als ze dat wel doen, dat het zo langzaam gaat dat het nauwelijks uitmaakt.

Het is een verleidelijk idee. Boten voelen immers tijdloos aan. Ze maken niet zo veel kilometers. Ze zijn degelijk gebouwd. Je kunt ze upgraden. Ze kunnen generaties lang meegaan.

Maar laten we duidelijk zijn:
Boten dalen in waarde, vooral nieuwe.
En de industrie doet de kopers geen plezier door dit te verbergen achter gepolijste brochures en ontbrekende gegevens.

Reality Check: Laten we het over auto's hebben
Om dit in perspectief te plaatsen, beginnen we met het bekijken van iets waarvan mensen verwachten dat de waarde ervan afneemt: auto's.

-Een Tesla Model 3 verliest ongeveer 59% van zijn waarde in vijf jaar tijd.

-Een Jaguar F-Type daalt met 60%.

-Zelfs de zeer gewaardeerde Land Rover Defender (2020) — ooit beschouwd als de auto met de laagste afschrijving in het Verenigd Koninkrijk — verloor uiteindelijk zo'n 55% in vijf jaar tijd.

Dit zijn luxe auto's van sterke merken. Toch is afschrijving te verwachten, gedocumenteerd en ingebouwd in de koopmentaliteit.

Waarom doet de botenwereld dan nog steeds alsof afschrijving niet bestaat?

Dit is wat de bootgegevens werkelijk zeggen
Bij Boatshed hebben we in 25 jaar tijd meer dan 30.000 boten verkocht. We registreren alles:

-De eerste vraagprijs.
-Elke prijsverlaging.
-Definitieve onderhandelde prijs na onderzoek.

Op basis van deze gegevens kunnen we met zekerheid zeggen:

De waarde van nieuwe boten daalt met ongeveer 15% per jaar (samengeteld).

Laten we een boot nemen met een aankoopprijs van £ 255.000. Als we 15% afschrijving per jaar toepassen:

Jaar 1: £216.750
Jaar 2: £184.237
Jaar 3: £156.601
Jaar 4: £133.111
Jaar 5: £113.144

Dat is een totale waardevermindering van 55,6% na vijf jaar. Dat komt opmerkelijk dicht in de buurt van wat je van een nieuwe auto mag verwachten.

Toch blijft deze realiteit vaak verborgen voor de koper.

Vraagprijzen versus werkelijke verkoopprijzen: let op het verschil!
Een reden voor de verwarring is dat vraagprijzen geen verkoopprijzen zijn. Maar veel kopers – en verkopers – weten dat niet.

Dit is wat onze Boatshed-gegevens laten zien:

Een gemiddelde motorboot wordt verkocht voor 28% minder dan de oorspronkelijke vraagprijs.

Een gemiddelde zeilboot wordt voor 22% minder verkocht.

Mensen kijken vaak naar de aanbiedingen op makelaarsites en denken:

"Die boot is £100.000 waard." Maar we weten — met absolute zekerheid — dat hij na echte onderhandelingen en due diligence van de koper waarschijnlijk voor dichter bij de £72.000 is verkocht.

Hoe zit het met de rest van de industrie?
De enige andere grote database met bootwaarden is SoldBoats.com, eigendom van Boats Group. Maar die gegevens zijn:

-Verborgen achter een betaalmuur, en

-Afhankelijk van vrijwillige input.

Als een handelaar niet de werkelijke verkoopprijs opgeeft, gebruikt het platform simpelweg de uiteindelijke vraagprijs. In sommige gevallen voeren handelaren zelfs opgeblazen of fictieve prijzen in om waardevermindering te verdoezelen en de merkidentiteit te beschermen.

Hierdoor wordt de dataset vervormd en wordt iedereen die markttrends probeert te begrijpen, op het verkeerde been gezet.

Een uitdaging voor de dealers:
Als u het niet eens bent met deze analyse, dan is dat prima.

Maar doe het niet zomaar af met marketingpraatjes of selectieve anekdotes.

Maak er een back-up van met gegevens.

Geen prijzen vragen.
Geen brochure-schattingen.
Werkelijke verkoopprijzen, na onderhandeling en na kadaster.

Bij Boatshed doen we dit standaard. Onze aanbiedingen worden ondersteund door een volledige transactiegeschiedenis – van de eerste plaatsing tot en met de uiteindelijke afsluiting van de deal. Geen gepruts. Geen giswerk.

Wij zijn makelaars, geen handelaren.
Wij hoeven geen merkimago of kunstmatige wederverkoopcurven te beschermen. Onze focus ligt op nauwkeurigheid, transparantie en de customer journey.

Dus als iemand in de industrie denkt dat dit artikel niet klopt —

Leg je gegevens op tafel. Laten we erover praten.

Tot die tijd blijven we publiceren wat we zien dat de markt echt doet, en niet wat sommigen willen dat het lijkt.

Na jaar vijftien: de afschrijvingscurve vlakt af
Dit is het deel van het verhaal dat zelden verteld wordt:

Als een boot ongeveer 20 jaar oud isAls oude gebouwen worden gesloopt, neemt de afschrijving doorgaans dramatisch af en in veel gevallen stabiliseert deze bijna volledig.

Neem bijvoorbeeld de populaire Nauticat 38, een robuuste, in Finland gebouwde motorsailer.

Het betreffende schip is in 1986 gebouwd en door ons 3 keer verkocht.

Laten we eens kijken naar de daadwerkelijke verkoopgeschiedenis:
-2003 (20 jaar oud): Verkocht via Boatshed voor £ 57.500
-2012 (30 jaar oud): Opnieuw verkocht voor £49.500
-2022 (40 jaar oud): Verkocht voor £ 36.000

Dat is een totale afschrijving van slechts 37% over 19 jaar, met een gemiddelde van 2,2% per jaar. En dat voor een boot die bij de eerste verkoop al twintig jaar oud was.

Simpel gezegd:

Jaar 0–10: Steilere afschrijving — typisch voor de meeste nieuwe activaklassen.

Jaar 10–30: Een lange, gestage glijpartij, ervan uitgaande dat de conditie en het onderhoud intact blijven.

Dit is waar tweedehands boten hun ware waarde laten zien. Je vermijdt de steile daling van vroeg bezit en komt in een fase van langzame, voorspelbare waardeverandering terecht, vooral bij beproefde modellen van gerespecteerde bouwers.

En jawel, deze specifieke Nauticat vaart nog steeds, is nog steeds in bedrijf en is nog steeds een zeer gewild schip, drie decennia na de lancering.

Boten meer dan 25 jaar: de nieuwe horizon
Nu veel polyester jachten 40 tot 50 jaar of ouder zijn, zien we subtiele waardedalingen bij een aantal ooit premium klassiekers. Zelfs gerespecteerde merken zoals Rival, Moody, Broom, Nauticat en Westerly hebben er last van.

Waarom?

- Toenemende behoefte aan modernisering van het systeem
-Cosmetische leeftijd
- Marktvoorzichtigheid rond osmose en onderzoeksresultaten

Maar nogmaals, transparantie is hier de sleutel. Kopers zijn nog steeds erg geïnteresseerd, maar ze willen eerlijkheid, realisme en bewijs.

Laatste woord: afschrijving is alleen gevaarlijk als je het verbergt
Het idee dat boten niet in waarde dalen is niet alleen onjuist, het is ook nutteloos. Het schept onrealistische verwachtingen, schaadt het vertrouwen en ondermijnt de marktvolwassenheid.

Afschrijving is niet het probleem. Het verbergen ervan wel.

Bij Boatshed doen we het tegenovergestelde: we publiceren, volgen en onderwijzen, zodat mensen beter geïnformeerde, zelfverzekerde en langetermijnbeslissingen kunnen nemen.

Casestudy over bootprijzen: Dufour 560 (2018, noodlijdende activa) Verwaarlozing, risico en de kosten van inactiviteit

1. Achtergrond

Een Dufour 560 uit 2018 werd nieuw gekocht voor meer dan £ 600.000, inclusief opties. De ARC werd in 2019 voltooid en er werd begin 2020 licht mee gevaren. Toen Covid toesloeg, werd de boot achtergelaten in het Caribisch gebied. De eigenaren gingen failliet en lieten de boot jarenlang onbeheerd achter.

2. Verslechtering van de toestand

Zonder onderhoud zorgden de omstandigheden in het Caribisch gebied voor een snelle achteruitgang:

Teakdekken vervaagd en uitgedroogd

Luikse zeehonden zijn omgekomen

Binneninrichting gecorrodeerd door vochtigheid

Motoren, pompen en elektrische systemen werden niet getest

Controlerubbers zijn uiteengevallen

Dit is een schoolvoorbeeld van stille afschrijving.

3. Marktervaring

Initiële vraagprijs: £495.000

Vroege biedingen: £400.000+ (geweigerd)

Vergelijkbaar model uit 2016 in goede staat verkocht voor £ 390.000 in 2023

Latere aanbiedingen: £350.000 (ingestort), £320.000, £300.000 (afgewezen)

Huidige realiteit: onderhouden exemplaren zijn beschikbaar voor ongeveer £ 325.000

De verwaarloosde boot uit 2018 kan niet concurreren met onderhouden, vaarklare equivalenten. Realistisch gezien zou de prijs dichter bij de £ 200.000 moeten liggen.

4. Problemen met boten in nood

Verzekeraars en financiële instellingen weigeren vaak dekking.

De werven weigeren onverzekerde boten te accepteren.

Kopers zien af van de aankoop vanwege de onzekerheid over de reparatiekosten.

5. Strategische takeaways

Makelaars: wees ronduit eerlijk over risicogecorrigeerde prijzen.

Verkopers: Onderhoudskosten zijn veel lager dan de waardevernietiging door verwaarlozing.

Kopers: Goedkope, in nood verkerende jachten kunnen geldverslindende investeringen worden.

6. Conclusie

De Dufour 560 laat zien hoe snel een duur jacht in de problemen kan komen. Verwaarlozing vernietigt waarde sneller dan bijna alles. In de huidige overaanbodmarkt zijn proactief onderhoud en realistische prijzen de enige veilige strategie.

Bootprijzenteam 2025

Prijscasestudy: Catamarans en de marktdynamiek van 2025

1. Achtergrond

Tijdens Covid werden catamarans het boegbeeld van jachtbezit. De vraag steeg enorm toen mensen op zoek waren naar vrijheid op het water, terwijl het aanbod beperkt werd door gesloten of ingekrompen scheepswerven. Dealers profiteerden hiervan en dreven de vraagprijzen op. Kopers, veelal starters, betaalden routinematig tussen de $ 1 miljoen en $ 1,5 miljoen voor middelgrote modellen zoals de Lagoon 46 en Leopard 50, afhankelijk van de opties.

Vandaag de dag, slechts een paar jaar later, is het beeld omgedraaid. Dezelfde boten keren terug naar de tweedehandsmarkt en concurreren met elkaar en met hele ex-chartervloten die na vijf tot zeven jaar dienst worden uitgefaseerd. Overaanbod, verminderde vraag en fabriekskortingen hebben er samen voor gezorgd dat de wederverkoopwaarde binnen één enkele eigendomscyclus met de helft is gedaald.

2. Prijsinflatie in het Covid-tijdperk

Onervaren kopers: Veel kopers waren voor het eerst een huiseigenaar, die de onderhoudskosten onderschatte en de stabiliteit bij wederverkoop overschatte.

Dealermarges: Bij sommige modellen verhoogden dealers hun marges met maar liefst $ 400.000 USD.

Beloftes bij charters: Kopers kregen vaak te horen dat de opbrengsten van de charter de eigendomskosten zouden dekken of compenseren, waardoor onrealistische financiële verwachtingen ontstonden.

3. Huidige marktrealiteit

Een Lagoon 46 uit 2020, die oorspronkelijk voor ongeveer $ 1,2 miljoen werd verkocht, brengt nu $ 450.000 tot $ 500.000 op.

Voormalige charterboten hebben last van het huurauto-effect: ze zijn weliswaar degelijk, maar kopers gaan uit van intensief gebruik en hanteren daarom forse kortingen.

Verkopers die op portals zoals YachtWorld rondkijken, zien vergelijkbare boten geadverteerd voor $ 700.000 tot $ 800.000 en verwachten hetzelfde. In werkelijkheid zijn dat de onverkochte exemplaren. Goed geprijsde boten verkopen snel en verdwijnen uit het zicht.

4. De dubbele klap voor eigenaren

Eigenaren worden geconfronteerd met twee samengestelde problemen:

Afschrijving: Een catamaran die aanvankelijk $ 1 tot $ 1,5 miljoen kostte, verliest doorgaans de helft van zijn waarde binnen vijf tot zes jaar.

Verwachting versus realiteit: Boatsheds analyse van 30.000 verkopen laat zien dat eigenaren hun vraagprijs gemiddeld met 28-30% verlagen voordat ze een deal sluiten. Dit weerspiegelt het verschil tussen verwachting en resultaat, niet de totale afschrijvingscurve.

Onderbenutting: Veel kopers na Covid hebben hun boot nauwelijks gebruikt, waardoor het verlies voelde als weggegooid geld. Vaak leverde het weinig op van de aantrekkelijke levensstijl die men aanvankelijk bij de aankoop voor ogen had.

5. Waarom dealers de wederverkoopprijzen opblazen

Handelaren vertellen eigenaren zelden de waarheid over afschrijving, omdat dit in strijd is met hun motivatie.

Leadgeneratie: Opgeblazen wederverkoopaanbiedingen werken als lokaas. Eigenaren krijgen te horen dat hun boot tegen een hoge prijs verkocht kan worden, maar het echte doel is om meer aanvragen te genereren. Kopers worden vervolgens naar afgeprijsde nieuwbouwboten gelokt, waar de marges veel hoger liggen. Deze cyclus is de tredmolen van de nieuwbouwbotenhandel.

Merkbescherming: Het publiceren van behaalde verkoopwaarden zou het merkimago schaden. Als kopers wisten dat een vijf jaar oude catamaran nog maar de helft waard is, zou de verkoop van nieuwe exemplaren daaronder lijden.

Marge-economie: Dealers kunnen honderdduizenden euro's verdienen aan een nieuwe boot, tegenover een fractie daarvan aan commissie bij wederverkoop. Hun bedrijfsmodel is gebaseerd op focus op nieuwe orders.

Controle over marktgegevens: Eigenaren vertrouwen op portals die alleen vraagprijzen tonen. Zonder gegevens over gerealiseerde verkopen klampen verkopers zich vast aan opgeblazen cijfers, schatten kopers de waarde verkeerd in en behouden handelaren de controle over het verhaal.

6. Aanbod, vraag en fabrieksdruk

Overaanbod: particuliere verkopers en volledige chartervloten overspoelen tegelijkertijd de markt.

Weinig vraag: door de economische krimp is het aantal serieuze kopers kleiner geworden.

Dynamiek van de fabriek: Werven zijn gebouwd op volume. Om de voorraad op peil te houden, geven ze nu hoge kortingen op nieuwe boten, wat de waarde van tweedehands boten verder doet dalen.

Tactieken van de dealer: Een gebruikte Lagoon 42 uit 2020 kan voor $ 700.000 te koop worden gezet, niet om hem te verkopen, maar om kopers over te halen om een nieuwe, afgeprijsde auto te kopen.

7. Strategische takeaways

Voor makelaars: Gebruik data over gerealiseerde verkopen, niet portaladvertenties, om gesprekken met eigenaren te verankeren. Transparantie schept vertrouwen en sluit deals.

Voor verkopers: Boten zijn luxe gebruiksartikelen, geen activa die in waarde stijgen. Upgrades creëren vaak schijnvermogen – waardevol voor uw gebruik en plezier, maar zelden bijdragend aan de wederverkoopwaarde. Houd hier rekening mee en bepaal vanaf het begin een realistische prijs.

Voor kopers: De beste kansen liggen bij goed onderhouden privéboten met een redelijke marktprijs. Ex-charterboten kunnen een rendabele aankoop zijn, maar alleen als de korting de slijtage daadwerkelijk compenseert.

8. Conclusie

De catamaransector ondergaat een structurele veranderingNatuurlijke correctie. Kopers die na Covid de hoogste prijzen betaalden, worden nu geconfronteerd met verliezen van 50% of meer binnen één cyclus. Dealers en fabrikanten verdoezelen deze realiteit omdat hun winst afhankelijk is van de marges van nieuwe boten, niet van transparantie over tweedehands boten.

De les is bot maar noodzakelijk: jachten zijn er voor levensstijl, vrijheid en plezier – niet voor vermogenswinst. Herken afschrijving voor wat het is, onderneem tijdig actie en bezit wordt veel lonender.

BoatshedBusiness.com – Toolbox-overzicht

Bij het verkopen van boten gaat het niet alleen om foto's en advertenties. Het gaat erom dat je de juiste tools hebt om alles te beheren, van leads tot juridische documenten.

De Boatshed Toolbox is een volledig geïntegreerd, maritiem platform dat wereldwijd wordt gebruikt door makelaars, verkopers en watersportbedrijven. Met meer dan 50 tools die in 25 jaar tijd zijn ontwikkeld, is het uw complete commandocentrum voor bootverkoop – en het werkt vanaf dag één.

Wat zit erin?
Hier is een kort overzicht van wat u in de gereedschapskist vindt:

CRM: beheer leads, contacten en kopersopvolgingen

Listingsysteem: maak, publiceer en syndiceer listings op verschillende platforms

Aanvraagbeheer: directe waarschuwingen, geautomatiseerde reacties en slimme routering

Marketingtools: merksjablonen, sociale media en promotionele ondersteuning

Analytics Dashboards: Bekijk wat werkt en waar u kunt optimaliseren

Het is allemaal verbonden met één login, ontworpen voor gebruiksgemak en maximale impact.

Gebruikt door mensen zoals jij
Of u nu een zelfstandige aanbieder bent die lokaal boten verkoopt of een jachthavengroep met honderden vermeldingen: de toolbox past zich aan uw workflow aan.

En het is niet alleen voor fulltime makelaars. Ook scheepsingenieurs, charterbedrijven en zelfs botenopslagplaatsen hebben het Boatshed-platform gebruikt om een inkomstenbron te creëren.

Het grote verschil
We hebben dit niet gisteren gebouwd. De toolbox is het resultaat van jarenlange verfijning, testen en wereldwijd gebruik. Hij is afgestemd op de praktische complexiteit van bootverkoop – van het beheren van biedingen tot het navigeren door juridische stappen.

Als u op zoek bent naar een kant-en-klaar systeem waarop u kunt vertrouwen, dan is dit het.

Als het gaat om de verkoop van boten, is het verleidelijk om te denken dat succes begint met een flitsende advertentie of agressieve marketing. Maar de waarheid is simpeler: het begint met goede data.

Bij Boatshed hebben we meer dan 25 jaar besteed aan het verfijnen van een simpel maar krachtig principe: de kwaliteit van wat je erin stopt, bepaalt wat eruit komt. Daarom besteden we zoveel aandacht aan het proces: de juiste informatie verkrijgen, op de juiste manier, elke keer weer.

Wat bedoelen we met goede data?
Goede gegevens zorgen voor gedetailleerde, nauwkeurige en conversiegerichte vermeldingen:

Tientallen foto's van binnen en buiten (niet alleen een handvol glanzende)

Grondige specificatiebladen - duidelijk, eerlijk en vol met details uit de echte wereld

Geverifieerde eigendomsdocumenten, servicegegevens en apparatuurlogboeken

Bezichtigingen en kopersinteracties worden systematisch geregistreerd en bijgehouden

Het gaat hier niet om het afvinken van vakjes, maar om het opbouwen van vertrouwen bij de koper en het verminderen van frictie bij de transactie.

Waarom het werkt
Kopers willen transparantie. Ze willen zich zeker voelen. Ons systeem ondersteunt dit door belangrijke feiten op een intuïtieve manier naar voren te brengen en een proces te bieden waarop makelaars kunnen vertrouwen.

Betere gegevens betekenen ook:

Hogere vraag-verkoopverhoudingen

Minder tijdverspilling door heen-en-weer gepraat

Minder mislukte verkopen

Snellere besluitvorming

Kortom: schone invoer zorgt voor soepele uitkomsten.

Ingebouwd in de Toolbox
We moedigen dit niet alleen aan, we bouwen het in de workflow in. Het platform begeleidt je door wat er nodig is om kwalitatief hoogwaardige vermeldingen te maken, signaleert wat er ontbreekt en helpt je om gaten snel op te vullen.

Daarom zeggen wij: dit platform toont niet alleen uw aanbiedingen, het drijft ook uw proces aan.

Dus als u ooit het gevoel hebt gehad dat uw makelaarstools eigenlijk niets 'doen' - of dat u elke keer weer helemaal opnieuw moet beginnen - dan biedt Boatshed u een betrouwbaar systeem dat achter de schermen werkt.